Syyskuun 27. päivänä China-Europe Express “Global Yida”, joka oli täynnä 100 TEU:ta vientitavaroita, debytoi Zhejiangin Yiwussa ja ryntäsi Espanjan pääkaupunkiin Madridiin, joka sijaitsee 13 052 kilometrin päässä.Päivää myöhemmin China-Europe Express oli täynnä 50 konttia rahtia."Shanghai" purjehti Minhangista Saksan Hampuriin, joka on tuhansien kilometrien päässä, mikä merkitsi Shanghai-German China-Europe Express -lentokoneen onnistunutta käynnistämistä.
Intensiivinen startti sai China-Europe Express -junan pysähtymään kansallispäivän aikana.Junatarkastajat kaksinkertaistivat työmäärän: "Aiemmin jokainen henkilö tarkastaa yli 300 ajoneuvoa yössä, mutta nyt tarkastaa yli 700 ajoneuvoa yötä kohti."Samaan aikaan maailmanlaajuisen epidemian yhteydessä avattujen junien määrä nousi ennätyskorkeaksi samalla ajanjaksolla.
Viralliset tiedot osoittavat, että tämän vuoden tammi-elokuussa Kiinan ja Euroopan väliset tavarajunat avasivat yhteensä 10 052 junaa, mikä ylitti 10 000 junaa kaksi kuukautta aikaisemmin kuin viime vuonna ja kuljetti 967 000 TEU:ta, mikä on 32 % ja 40 % enemmän kuin vuotta aiemmin. raskaiden konttien osuus oli 97,9 %.
Nykyisen kansainvälisen merenkulun "vaikea löytää yksi laatikko" ja rahtihintojen jyrkän nousun yhteydessä China-Europe Express on tarjonnut ulkomaankaupan yrityksille enemmän valinnanvaraa.Mutta samalla nopeasti kasvavalla China-Europe Expressillä on myös monia pullonkauloja.
China-Europe Express Expressin "kiihtyvyys" loppui epidemian aikana
Chengyun alue on ensimmäinen kaupunki maassa, joka avasi Kiina-Eurooppa-junan.Chengdu International Railway Port Investment Development Groupin tietojen mukaan tämän vuoden tammi-elokuussa käynnistettiin lähes 3 600 China-Europe Express (Chengyu) -junaa.Niistä Chengdu vahvistaa tasaisesti kolmea päälinjaa Lodzin, Nürnbergin ja Tilburgin, uudistaa "eurooppalaisen" toimintamallin ja periaatteessa saavuttaa täyden kattavuuden Euroopassa.
Vuonna 2011 Chongqing avasi Hewlett-Packardin junan, ja sitten monet kaupungit eri puolilla maata ovat peräkkäin avanneet tavarajunia Eurooppaan.Elokuussa 2018 Kiinan ja Euroopan pikajunien kumulatiivinen määrä valtakunnallisesti on saavuttanut Kiinan ja Euroopan pikajunien rakentamis- ja kehittämissuunnitelmassa (2016-2020) (jäljempänä "suunnitelma") asetetun 5 000 junan vuotuisen tavoitteen. ).
China-Europe Expressin nopea kehitys tänä aikana hyötyi "Vyöhyke ja tie" -aloitteesta ja sisämaa-alueista, jotka pyrkivät aktiivisesti perustamaan merkittävän kansainvälisen logistiikkakanavan, joka yhdistää ulkomaailman.Kahdeksan vuoden aikana 2011–2018 China-Europe Express -junien vuotuinen kasvuvauhti ylitti 100 %.Eniten hyppäsi vuonna 2014, jolloin kasvu oli 285 %.
Vuoden 2020 uuden kruunukeuhkokuumeepidemian puhkeaminen vaikuttaa suhteellisen paljon lento- ja meriliikenteeseen, ja lentokenttien keskeytysten ja satamien sulkemisten vuoksi China-Europe Expressistä on tullut tärkeä tuki kansainväliselle toimitusketjulle ja avautuvien kaupunkien ja avausten määrä on lisääntynyt merkittävästi.
China Railway Groupin tietojen mukaan vuonna 2020 avataan yhteensä 12 400 Kiina-Eurooppa-rahtijunaa, ja vuotuinen junien määrä ylittää ensimmäistä kertaa 10 000, mikä on 50 % kasvua edellisvuodesta;Tavaraa on kuljetettu yhteensä 1,135 miljoonaa TEU:ta, kasvua edellisvuoteen verrattuna 56 % ja raskaiden konttien kokonaishinta nousee 98,4 %:iin.
Työn ja tuotannon asteittaisen uudelleenkäynnistyksen myötä ympäri maailmaa, varsinkin tämän vuoden alusta lähtien, kansainvälisten kuljetusten kysyntä on lisääntynyt huomattavasti, satama on ruuhkautunut ja yhtä laatikkoa on vaikea löytää, ja myös lähetyshinta on noussut voimakkaasti. .
Pitkäaikaisena tarkkailijana kansainvälisen merenkulun alalla ammattimaisen merenkulkualan tietojen konsultointialustan Xinde Maritime Networkin päätoimittaja Chen Yang kertoi CBN:lle, että vuoden 2020 toisesta puoliskosta lähtien kontin toimitusketjussa on ollut jännitteitä. ei ole parantunut merkittävästi, ja rahtimaksut ovat tänä vuonna vieläkin yleisempiä.Aseta ennätys.Vaikka se vaihteleekin, rahtihinnat Aasiasta USA:n länteen ovat edelleen yli kymmenen kertaa korkeammat kuin ennen epidemiaa.Varovaisen arvion mukaan tilanne jatkuu vuoteen 2022 asti, ja jotkut analyytikot uskovat sen jatkuvan jopa vuoteen 2023 asti. "Alan konsensus on, että konttitoimitusten pullonkaula on tänä vuonna ehdottomasti toivoton."
China Securities Investment uskoo myös, että konsolidoinnin huippusesonki voidaan pidentää ennätykselliseksi.Epidemian erilaisten välikohtausten vaikutuksesta globaalin toimitusketjun kaaos on voimistunut, eikä kysynnän ja tarjonnan suhteen ole edelleenkään parantunut.Vaikka uusia pieniä lentoyhtiöitä tulee edelleen Tyynenmeren markkinoille, markkinoiden kokonaiskapasiteetti on edelleen noin 550 000 TEU:ta viikossa, millä ei ole ilmeistä vaikutusta kysynnän ja tarjonnan välisen suhteen parantamiseen.Epidemian aikana sataman hallintaa ja käyvien alusten valvontaa on parannettu, mikä on pahentanut aikatauluviiveitä sekä kysynnän ja tarjonnan ristiriitaa.Kysynnän ja tarjonnan vakavasta epätasapainosta johtuva yksipuolinen markkinamalli voi jatkua vielä pitkään.
Markkinoiden vahvana jatkunutta kysyntää vastaa epidemiasta loppuvien China-Europe Express -junien ”kiihtyminen”.Viralliset tiedot osoittavat, että tästä vuodesta lähtien Manzhoulin rautatieaseman kautta maahan saapuvat ja sieltä lähtevät China-Europe Express -junat ovat ylittäneet 3 000 rajan.Viime vuoteen verrattuna 3 000 junaa on valmistunut lähes kaksi kuukautta aikaisemmin, mikä osoittaa jatkuvaa ja nopeaa kasvua.
Valtion rautatiehallinnon julkaiseman China-Europe Railway Express Data Reportin mukaan kolmen pääkäytävän kapasiteettia parannettiin edelleen tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.Niistä Länsikäytävä avasi 3 810 riviä, mikä on 51 % enemmän kuin vuotta aiemmin;Itäinen käytävä avasi 2 282 riviä, mikä on 41 % enemmän kuin vuotta aiemmin;Kanava avasi 1285 kolumnia, mikä on 27 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Kansainvälisen merenkulun jännityksen ja nopean rahtihintojen nousun alla China-Europe Express on tarjonnut lisäohjelmia ulkomaankaupan yrityksille.
Chen Zheng, Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.:n pääjohtaja kertoi China Business Newsille, että China-Europe Expressin kuljetusaika on nyt tiivistetty noin 2 viikkoon.Tarkka rahtimäärä vaihtelee välittäjän mukaan, ja 40 jalan kontin rahtitarjous on tällä hetkellä noin 11 000 dollaria, nykyinen konttirahti on noussut lähes 20 000 dollariin, joten jos yritykset käyttävät China-Europe Expressiä, he voivat säästää kustannuksia jossain määrin, ja samalla kuljetusten oikea-aikaisuus ei ole huono.
Tämän vuoden elokuusta syyskuuhun suurta määrää joulutuotteita ei voitu lähettää ajoissa "vaikeasti löydettävän laatikon" vuoksi.Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.:n myyntipäällikkö Qiu Xuemei kertoi kerran China Business Newsille, että he harkitsevat joidenkin tavaroiden toimittamista Venäjälle tai Lähi-idän maihin merikuljetuksista maakuljetuksiin vientiä varten.
China-Europe Expressin nopea kasvu ei kuitenkaan vielä riitä muodostamaan vaihtoehtoa merirahtiliikenteelle.
Chen Zheng sanoi, että kansainväliset rahtikuljetukset perustuvat edelleen pääasiassa merikuljetuksiin, joiden osuus on noin 80%, ja lentoliikenteen osuus on 10% - 20%.Kiina-Eurooppa-pikajunien osuus ja määrä on suhteellisen rajallinen ja täydentäviä ratkaisuja voidaan tarjota, mutta se ei korvaa meri- tai lentoliikennettä.Siksi Kiina-Eurooppa-pikajunan avaamisen symbolinen merkitys on suurempi.
Liikenneministeriön tietojen mukaan vuonna 2020 rannikkosatamien konttikapasiteetti on 230 miljoonaa TEU:ta, kun taas China-Europe Express -junat kuljettavat 1,135 miljoonaa TEU:ta.Tämän vuoden tammi-elokuussa rannikkosatamien konttiliikenne koko maassa oli 160 miljoonaa TEU:ta, kun Kiina-Eurooppa-junilla lähetettyjen konttien kokonaismäärä oli samalla ajanjaksolla vain 964 000 TEU:ta.
Myös China Communications and Transportation Associationin kansainvälisen pikapalvelukeskuksen komissaari Yang Jie uskoo, että vaikka China-Europe Express voi korvata vain kourallisen tavaroita, China-Europe Expressin rooli epäilemättä vahvistuu entisestään.
Kiinan ja Euroopan välisen kaupan lämpeneminen lisää China-Europe Expressin suosiota
Itse asiassa China-Europe Expressin nykyinen suosio ei ole väliaikainen tilanne, eikä syynä ole vain rajusti nouseva merirahti.
"Kiinan kaksisyklisen rakenteen edut näkyvät ensin sen talous- ja kauppasuhteissa Euroopan unionin kanssa."Wei Jianguo, entinen kauppaministeriön varaministeri ja Kiinan kansainvälisen talousvaihdon keskuksen varapuheenjohtaja, sanoi, että taloussuhteiden näkökulmasta tänä vuonna 1~ Elokuussa Kiinan ja EU:n välinen kauppa oli 528,9 miljardia dollaria. Kasvua oli 32,4 prosenttia, josta kotimaani vienti oli 322,55 miljardia Yhdysvaltain dollaria, kasvua 32,4 prosenttia, ja kotimaani tuonti oli 206,35 miljardia Yhdysvaltain dollaria, kasvua 32,3 prosenttia.
Wei Jianguo uskoo, että tänä vuonna EU hyvin todennäköisesti ohittaa jälleen ASEANin ja palaa Kiinan suurimmaksi kauppakumppaniksi.Tämä tarkoittaa myös sitä, että Kiinasta ja EU:sta tulee toistensa suurimmat kauppakumppanit, ja "Kiinan ja EU:n talous- ja kauppasuhteet tuovat valoisaa tulevaisuutta".
Vaikka Kiina-Eurooppa-rahtijuna kuljettaa tällä hetkellä suhteellisen rajallisen osan Kiinan ja Euroopan välisestä taloudesta ja kaupasta, hän ennustaa Kiinan ja EU:n välisen kaupan ylittävän 700 miljardia dollaria ja Kiinan ja Euroopan välisen tavarajunien nopean kasvun myötä mahdollista kuljettaa 40-50 miljardia dollaria kansainvälisissä tavarakuljetuksissa.Potentiaali on valtava.
On syytä mainita, että monet maat kiinnittävät entistä enemmän huomiota China-Europe Expressiin tulliselvityksen tehostamiseksi.”China-Europe Expressin satamat ovat parempia kuin Yhdysvaltojen ja ASEANin satamat ruuhkautumisen ja kontinkäsittelyn suhteen.Tämän ansiosta China-Europe Express voi toimia kommandoina Kiinan ja Euroopan kaupassa.Wei Jianguo sanoi: "Vaikka se ei vieläkään riitä.Päävoima, mutta näytteli erittäin hyvää roolia etuvartioasemana.
minulla on myös hyvä fiilis tästä yrityksestä.Alice, Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.:n merenkulkupäällikkö, kertoi CBN:lle, että alun perin Yhdysvaltoihin vientiä harjoittanut yritys on myös lisännyt vientiään Euroopan markkinoille tänä vuonna, noin 50 %. Euroopassa.Tämä on entisestään lisännyt heidän huomionsa China-Europe Railway Expressiin.
Kuljetettavien tavaroiden näkökulmasta China-Europe Express on laajentunut alkuperäisestä kannettavasta tietokoneesta ja muista elektronisista tuotteista yli 50 000 tuotetyyppiin, kuten autonosiin ja ajoneuvoihin, kemikaaleihin, koneisiin ja laitteisiin, verkkokauppapaketteihin ja lääketieteellisiin tuotteisiin. laitteet.Tavarajunien vuotuinen rahtiarvo nousi vuoden 2016 8 miljardista Yhdysvaltain dollarista lähes 56 miljardiin dollariin vuonna 2020, mikä on lähes 7-kertainen.
Myös China-Europe Express -junien ”tyhjän kontin” tilanne on paranemassa: vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla meno-paluusuhde nousi 85 prosenttiin, mikä on historian paras taso.
Syyskuun 28. päivänä lanseerattu China-Europe Express "Shanghai" antaa täyden pelin paluujunien roolille tuonnin edistäjänä.Lokakuun puolivälissä China-Europe Express ”Shanghai” palaa Euroopasta Shanghaihin.Näyttelyt, kuten äänentoisto, laajamittainen sanitaatioajoneuvojen paikannus ja ydinmagneettinen resonanssilaitteet, saapuvat maahan junalla osallistuakseen 4. CIIE:hen.Seuraavaksi se hyödyntää myös kuljetusten tehokkuutta tuodakseen Kiinan markkinoille enemmän arvokkaita hyödykkeitä, kuten viiniä, ylellisyystavaroita ja huippuluokan instrumentteja, rajat ylittävien rautateiden kautta.
Yixinou on yksi alustayrityksistä, jolla on täydellisimmät linjat, eniten satamia ja tarkimmat suunnitelmat kotimaisen Kiinan ja Euroopan tavarajunaliikenteen alustan toteuttamiseksi. Yixinou on alan ainoa yksityisomistuksessa oleva holdingyhtiö, jonka markkinaosuus on 12 % maan kokonaistoimituksista.Se on myös tänä vuonna Sai nousun paluujunien ja rahdin arvoissa.
1.1.-1.10.2021 China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu -alusta on käynnistänyt yhteensä 1 004 junaa ja yhteensä 82 800 TEU:ta lähetettiin, mikä on 57,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Niistä lähteviä junia kuljetettiin yhteensä 770, mikä on 23,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja junia kuljetettiin yhteensä 234, mikä on 1413,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Yiwun tullin tilastojen mukaan tämän vuoden tammikuusta elokuuhun Yiwun tulli valvoi ja läpäisi "Yixin Europe" China-Europe Express -junan tuonnin ja viennin arvosta 21,41 miljardia yuania, mikä on 82,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. josta vienti oli 17,41 miljardia juania, mikä on 50,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja tuonti 4,0 miljardia juania.Yuan, kasvua edellisvuoteen verrattuna 1955,8 %.
Elokuun 19. päivänä Yiwun laiturilla olevan Yixinou-junan 3 000. juna lähti.Laiturin operaattori Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. julkaisi rautateiden multimodaalikuljetuksen konossementin, joka vahvisti "rautatien multimodaalikuljetuksen konossementin toteutumisen".Kauppayritykset käyttävät konossementtia todisteena saadakseen "rahtilainan" tai "rahtilainan" pankista."Lainaluotto.Tämä on historiallinen läpimurto "rautateiden multimodaaliliikenteen konossementin toteutumisen" liiketoiminnassa, mikä merkitsee China-Europe Expressin "rautatien multimodaalisen konossementin toteutumisen" konossementtien myöntämistä ja pankkiluottoliiketoimintaa.
Wang Jinqiu, Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.:n puheenjohtaja, sanoi, että China-Europe Express "Shanghai" ei saa valtion tukea ja että sitä kuljettavat kokonaan markkinapohjaiset alustayhtiöt.Kiina-Eurooppa Express -junien tukien asteittainen vähenemisen myötä Shanghai etsii myös uutta tietä.
Infrastruktuurista on tullut keskeinen pullonkaula
Vaikka China-Europe Express Express kasvaa räjähdysmäisesti, sillä on edelleen monia ongelmia.
Ruuhkaa ei esiinny vain rannikkosatamissa, vaan suuri määrä Kiinan ja Euroopan välisiä tavarajunia kerääntyy, mikä aiheuttaa valtavia paineita rautatieasemille, erityisesti rautatiesatamille.
Kiina-Eurooppa-juna on jaettu kolmeen kulkuväylään: länsi-, keski- ja itään, joka kulkee Xinjiangin Alashankoun ja Horgosin, Sisä-Mongolian Erlianhotin ja Heilongjiangin Manzhoulin kautta.Lisäksi Kiinan ja IVY-maiden välisten rautatiestandardien epäjohdonmukaisuuden vuoksi näiden junien täytyy kulkea täällä vaihtaakseen raiteitaan.
Vuonna 1937 Kansainvälinen rautatieliitto antoi määräyksen: 1435 mm:n raideleveys on vakioraide, vähintään 1520 mm:n raideleveys on leveä raideleveys ja enintään 1067 mm:n raideleveys lasketaan kapearaiteiseksi.Suurin osa maailman maista, kuten Kiina ja Länsi-Eurooppa, käyttävät vakioleveyksiä, mutta Kazakstan, Kirgisia, Uzbekistan, Tadžikistan, Venäjä ja muut IVY-maat käyttävät leveitä raideleveyksiä.Tämän seurauksena "Pan-Euraasian rautatien pääradalla" kulkevista junista ei voi tulla "euraasialaisia junien kautta".
Läheinen henkilö junayhtiöstä kertoi, että satamien ruuhkautumisen vuoksi National Railway Group vähensi tämän vuoden heinä- ja elokuussa eri junayhtiöiden liikennöimien Kiina-Eurooppa-junien määrää.
Ruuhkan vuoksi myös China-Europe Expressin oikea-aikaisuus on rajoitettua.Erään yrityksen logistiikkaosastosta vastaava henkilö kertoi CBN:lle, että yritys oli aiemmin tuonut joitain osia ja lisävarusteita Euroopasta China-Europe Expressin kautta, mutta nykyisten korkeampien oikea-aikaisuusvaatimusten vuoksi China-Europe Express ei pystynyt täyttämään vaatimukset ja siirsi tämän osan tavaroista lentotuontiin..
Wang Guowen, Kiinan logistiikka- ja toimitusketjun hallinnan instituutin (Shenzhen) kattavan kehityksen tutkimuslaitoksen johtaja, kertoi CBN:lle, että nykyinen pullonkaula on infrastruktuurissa.Mitä Kiinaan tulee, on ok avata 100 000 junaa vuodessa.Ongelmana on radan vaihtaminen.Kiinasta Venäjälle vakiorata on vaihdettava leveäksi radaksi ja Venäjältä Eurooppaan leveäratasta standardiradalle.Kaksi ratamuutosta muodosti valtavan pullonkaulan.Tämä koskee raiteenvaihto- ja asematilojen ratkaisemista.
Vanhempi teollisuustutkija sanoi, että China-Europe Expressin infrastruktuurin puute, erityisesti linjan kansallisen rautatieinfrastruktuurin puute, on aiheuttanut pulaa China-Europe Expressin kuljetuskapasiteetista.
"Suunnittelussa" ehdotetaan myös aktiivisesti edistämään Euraasian rautatiesuunnitelman yhteistä kehittämistä Kiina-Eurooppa-radan maiden kanssa sekä edistämään tasaisesti ulkomaisten rautateiden rakentamista.Kiina-Kirgisian-Ukraina- ja Kiina-Pakistan-rautatiehankkeiden alustavien tutkimusten etenemistä on vauhditettava.Mongolian ja Venäjän rautatiet ovat tervetulleita päivittämään ja kunnostamaan vanhentuneita linjoja, parantamaan linjan raja-asemien ja uudelleenlastausasemien asemajärjestelyä ja tukitiloja ja varusteita sekä edistämään Kiinan ja Venäjän välisten pisteratatoimintojen yhteensovittamista ja yhdistämistä. - Mongolian rautatie.
Ulkomaisen infrastruktuurin rakentamisen valmiuksia on kuitenkin vaikea verrata Kiinaan.Siksi Wang Guowen ehdotti, että ratkaisu on pyrkiä siihen, että kaikki satamat tuovat raiteita ja vaihtavat raiteita Kiinan sisällä.Kiinan infrastruktuurin rakentamiskyvyn avulla raiteenvaihtokykyä voidaan parantaa huomattavasti.
Samaan aikaan Wang Guowen ehdotti myös, että kotimaan osuuden alkuperäistä rautatieinfrastruktuuria tulisi vahvistaa, kuten siltojen ja tunnelien jälleenrakentamista sekä kaksikerroksisten konttien käyttöönottoa.”Olemme viime vuosina kiinnittäneet enemmän huomiota matkustajaliikenteeseen, mutta tavaraliikenteen infrastruktuuria ei ole juurikaan parannettu.Siksi siltojen ja tunneleiden peruskorjauksen myötä kuljetusmääriä on lisätty ja junaliikenteen taloudellista luotettavuutta on parannettu.
National Railway Groupin virallinen lähde totesi myös, että tästä vuodesta lähtien Alashankoun, Horgosin, Erenhotin, Manzhoulin ja muiden satamien laajennus- ja muutosprojektien toteuttaminen on parantanut tehokkaasti China-Europe Expressin saapuvan ja lähtevän kulkukykyä.Tämän vuoden tammi-elokuussa avattiin 5125, 1766 ja 3139 junaa Kiina-Eurooppa-rautatien länsi-, keski- ja itäkäytävässä, mikä on 37 %, 15 % ja 35 % enemmän kuin vuotta aiemmin. .
Lisäksi Kiinan ja Euroopan rautateiden tavaraliikenteen yhteistyöryhmän seitsemäs kokous pidettiin 9. syyskuuta videokonferenssina.Kokouksessa käsiteltiin "Kiinan ja Euroopan pikajunien aikataulujen valmistelu- ja yhteistyötoimenpiteet (kokeilu)" ja "Kiinan ja Euroopan pikajunaliikennesuunnitelman sovitut toimenpiteet" luonnokset.Kaikki osapuolet sopivat allekirjoittamisesta ja paransivat edelleen kotimaisen ja ulkomaisen kuljetusorganisaation kykyä.
(Lähde: China Business News)
Postitusaika: 21.10.2021
