Kiinnitys + Kiinnityslehti

Täydellisen myrskyn sanakirjamääritelmä on "harvinainen yhdistelmä yksittäisiä olosuhteita, jotka yhdessä aiheuttavat mahdollisesti katastrofaalisen lopputuloksen". Nyt tämä lausunto tulee esiin joka päivä kiinnitinteollisuudessa, joten täällä Fastener + Fixing Magazinessa ajattelimme, että meidän pitäisi tutkia, olisiko se on järkevää.
Taustalla on tietysti koronaviruspandemia ja kaikki siihen liittyvä. Valoisa puoli on se, että kysyntä useimmilla toimialoilla on ainakin kasvussa ja monissa tapauksissa nousemassa lähes ennätystasolle, kun useimmat taloudet toipuvat Covid-19:stä. Olkoon näin vielä pitkään, ja viruksen edelleen koettelemat taloudet alkavat nousta elpymiskäyrään.
Kun tämä kaikki alkaa purkautua, on tarjontapuoli, joka koskee melkein jokaista valmistusteollisuutta, mukaan lukien kiinnikkeet. Mistä aloittaa?Teräksenvalmistuksen raaka-aineet;minkä tahansa teräslajin ja monien muiden metallien saatavuus ja kustannukset?Kokonaisten konttirahtien saatavuus ja kustannukset?Työvoiman saatavuus?Säästökaupan toimenpiteet?
Maailmanlaajuinen teräskapasiteetti ei yksinkertaisesti pysy kysynnän kasvun tahdissa. Kiinaa lukuun ottamatta, kun Covid-19 iski ensimmäisen kerran, teräskapasiteetin on täytynyt olla hidasta palaamassa takaisin toimintaan laajalle levinneiden seisokkien jälkeen. Vaikka on kysymyksiä siitä, onko terästeollisuus vetää takaisin nostaakseen hintoja korkeammalle, ei ole epäilystäkään siitä, että viiveellä on rakenteellisia syitä. Masuunin sammuttaminen on monimutkaista, ja sen uudelleen käynnistäminen vie enemmän aikaa ja vaivaa.
Tämä on myös edellytys riittävälle kysynnälle 24/7-tuotantoprosessin ylläpitämiseksi. Itse asiassa maailman raakateräksen tuotanto kasvoi 487 tonniin vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on noin 10 % korkeampi kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2020, kun taas tuotanto vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä oli lähes ennallaan viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna1 – joten tuotannon kasvu on todellista. Kasvu on kuitenkin ollut epätasaista. Tuotanto Aasiassa kasvoi 13 % vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä, lähinnä Kiinassa .EU:n tuotanto kasvoi 3,7 % vuodentakaisesta, mutta Pohjois-Amerikan tuotanto laski yli 5 %. Maailmanlaajuinen kysyntä kuitenkin ylittää edelleen tarjonnan ja sen myötä hinnannousu. Vielä monin tavoin häiritsevämpää on se, että toimitusajat olivat alunperin yli neljä kertaa niin kauan, ja nyt paljon pidemmälle, jos saatavuus on olemassa.
Terästuotannon lisääntyessä raaka-aineiden hinnat ovat nousseet ennätyskorkealle. Kirjoitushetkellä rautamalmikustannukset ovat ylittäneet vuoden 2011 ennätystason ja nousseet 200 dollariin/t. Myös koksihiilen ja romuteräskustannukset ovat nousseet. .
Monet kiinnitystehtaat ympäri maailmaa yksinkertaisesti kieltäytyvät ottamasta vastaan ​​tilauksia hinnalla millä hyvänsä, jopa tavallisilta suurilta asiakkailta, koska he eivät pysty pitämään johtoja turvassa. Ilmoitettu tuotannon läpimenoaika Aasiassa on tyypillisesti 8-10 kuukautta, jos tilaus on tehty. hyväksytty, vaikka olemme kuulleet esimerkkejä yli vuoden ajalta.
Toinen yhä useammin raportoitu tekijä on tuotantohenkilöstön puute. Joissakin maissa tämä johtuu jatkuvista koronavirusepidemioista ja/tai rajoituksista, joista Intia kärsii lähes varmasti eniten. Kuitenkin jopa maissa, joissa tartuntatasot ovat erittäin alhaiset. , kuten Taiwan, tehtaat eivät pysty palkkaamaan tarpeeksi ammattitaitoista tai muuta työvoimaa vastaamaan kasvavaan kysyntään. Taiwanista puhuttaessa jokainen, joka seuraa uutisia maailmanlaajuisesta puolijohdepulasta, tietää, että maa kärsii tällä hetkellä ennennäkemättömästä kuivuudesta, joka vaikuttaa koko tuotantoon. alalla.
Kaksi seurausta on väistämätöntä. Kiinnittimien valmistajilla ja jakelijoilla ei yksinkertaisesti ole varaa nykyiseen poikkeuksellisen korkeaan inflaatioon – jos he haluavat selviytyä yrityksenä –, niiden on nostettava valtavia kustannuksia. Jakelun toimitusketjussa on nyt yksittäisiä pulaa tietyistä kiinnitintyypeistä. yleinen.Tukkuliike sai äskettäin yli 40 konttia ruuveja – yli kaksi kolmasosaa oli jälkitilattuja, eikä ole mahdollista ennustaa, milloin lisää varastoa saadaan.
Sitten on tietysti maailmanlaajuinen rahtiteollisuus, joka on kärsinyt vakavasta konttipulasta kuuden kuukauden ajan. Kiinan nopea toipuminen pandemiasta laukaisi kriisin, jota pahensi kysyntä joulun huippusesongin aikana. Koronavirus vaikutti sitten kontinkäsittelyyn. , erityisesti Pohjois-Amerikassa, hidastaen laatikoiden palautumista alkuperäisilleen. Vuoden 2021 alkuun mennessä toimitushinnat olivat kaksinkertaistuneet – joissakin tapauksissa kuusinkertaiset verrattuna vuotta aiemmin. Maaliskuun alkuun mennessä konttitarjonta oli hieman parantunut ja rahtihinnat pehmentyneet.
23. maaliskuuta asti 400 metriä pitkä konttialus viipyi Suezin kanavalla kuusi päivää. Tämä ei ehkä vaikuta kovin pitkältä ajalta, mutta voi kestää jopa yhdeksän kuukautta, ennen kuin maailmanlaajuinen konttirahtiteollisuus normalisoituu täysin. Erittäin suuret konttialukset purjehtivat nyt useimmat reitit, vaikka niitä on hidastettu polttoaineen säästämiseksi, voivat suorittaa vain neljä täyttä "sykliä" vuodessa. Joten kuuden päivän viive yhdistettynä siihen liittyvään väistämättömään satamien ruuhkautumiseen tekee kaiken epätasapainosta. Laivat ja laatikot ovat nyt väärässä paikassa.
Aiemmin tänä vuonna protestoitiin sitä vastaan, että laivateollisuus rajoittaa kapasiteettia nostaakseen rahtihintoja. Ehkä niin. Uusin raportti kuitenkin osoittaa, että alle 1 % maailmanlaajuisesta konttilaivastosta on tällä hetkellä käyttämättömänä. Uusia, suurempia aluksia tilataan – mutta otetaan käyttöön vasta vuonna 2023. Alusten saatavuus on niin kriittinen, että nämä linjat siirtävät pienempiä rannikkokonttialuksia syvänmeren reiteille, ja on hyvä syy – jos Ever Given ei riitä – varmistaa, että konttisi on vakuutettu.
Tämän seurauksena rahtihinnat nousevat ja osoittavat merkkejä helmikuun huipun ylittämisestä. Tärkeää on jälleen saatavuus – ja se ei ole. Tietenkin Aasian ja Pohjois-Euroopan välisellä reitillä maahantuojille kerrotaan, että vapaita työpaikkoja ei tule olemaan. kesäkuuhun asti.Matka peruuntui vain, koska alus ei ollut paikallaan.Uudet kontit, jotka maksavat kaksi kertaa enemmän teräksen vuoksi, ovat jo käytössä.Satamien ruuhkat ja hidas laatikoiden paluu ovat kuitenkin edelleen suuri huolenaihe. että sesonkiaika ei ole kaukana;Yhdysvaltain kuluttajat ovat saaneet taloudellista sysäystä presidentti Bidenin elvytyssuunnitelmasta;ja useimmissa talouksissa kuluttajat ovat säästöjä ja innokkaita kuluttamaan.
Mainitsimmeko sääntelyvaikutukset?Presidentti Trump on asettanut USA:n "Section 301" -tullit kiinnikkeille ja muille Kiinasta tuoduille tuotteille. Uusi presidentti Joe Biden on toistaiseksi päättänyt pitää tullit voimassa huolimatta WTO:n myöhemmästä päätöksestä, jonka mukaan tullit rikkoivat maailmankaupan sääntöjä. Kaikki kaupalliset korjaustoimenpiteet vääristävät markkinoita – siihen ne on suunniteltu, vaikkakin usein odottamattomilla seurauksilla. Nämä tariffit ovat johtaneet suurten Yhdysvaltojen kiinnittimien tilausten siirtymiseen Kiinasta muihin Aasian lähteisiin, mukaan lukien Vietnamiin ja Taiwaniin.
Euroopan komissio käynnisti joulukuussa 2020 polkumyynnin vastaiset menettelyt Kiinasta tuotujen kiinnikkeiden osalta. Lehti ei voi arvioida komitean päätelmiä etukäteen – sen välitoimenpiteiden "ennakkoilmoitus" julkaistaan ​​kesäkuussa. Tutkimuksen olemassaolo kuitenkin tarkoittaa että maahantuojat ovat hyvin tietoisia kiinnittimien aikaisemmasta 85 %:n tariffitasosta ja pelkäävät tehdä tilauksia kiinalaisista tehtaista, jotka voivat saapua heinäkuun jälkeen, jolloin väliaikaiset toimenpiteet on tarkoitus toteuttaa. Sitä vastoin kiinalaiset tehtaat kieltäytyivät ottamasta tilauksia ulos pelkäävät, että ne peruutettaisiin, jos/jos polkumyynnin vastaiset toimenpiteet otettaisiin käyttöön.
Kun yhdysvaltalaiset maahantuojat ottavat jo kapasiteettia vastaan ​​muualta Aasiasta, missä terästoimitukset ovat kriittisiä, eurooppalaisilla maahantuojilla on hyvin rajalliset vaihtoehdot. Ongelmana on, että koronaviruksen matkustusrajoitukset ovat tehneet uusien toimittajien fyysisen auditoinnin lähes mahdottomaksi arvioida laatua ja valmistuskykyä.
Tee sitten tilaus Euroopassa.Ei niin helppoa.Raporttien mukaan Euroopan kiinnikkeiden tuotantokapasiteetti on ylikuormitettu, eikä lisäraaka-aineita ole juurikaan saatavilla. Terässuojat, jotka asettavat kiintiörajoituksia langan ja tangon tuonnille, rajoittavat myös joustavuutta hankkia lanka EU:n ulkopuolelta. Olemme kuulleet, että eurooppalaisten kiinnitintehtaiden toimitusajat (olettaen, että ne ovat valmiita ottamaan vastaan) ovat 5–6 kuukautta.
Tee yhteenveto kahdesta ideasta. Ensinnäkin kiinalaisia ​​kiinnikkeitä koskevien polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden laillisuudesta riippumatta ajoitus ei ole huonompi.Jos otetaan käyttöön korkeat tullit kuten vuonna 2008, seuraukset vaikuttavat vakavasti Euroopan kiinnikkeiden kulutusteollisuuteen. Toinen ajatus on yksinkertaisesti pohtia kiinnittimien todellista merkitystä. Ei vain niille alan toimijoille, jotka rakastavat tätä mikrotekniikkaa, vaan kaikille niille, jotka kuluttajateollisuus, joka – rohkenemme sanoa – usein aliarvioi ja pitää niitä itsestäänselvyytenä. Kiinnikkeet muodostavat harvoin yhden prosentin valmiin tuotteen tai rakenteen arvosta. Mutta jos niitä ei olisi olemassa, tuotetta tai rakennetta ei yksinkertaisesti voisi olla Todellisuus kenelle tahansa kiinnikkeiden kuluttajalle tällä hetkellä on, että toimitusten jatkuvuus ylittää kustannukset ja korkeampien hintojen hyväksyminen on paljon parempi kuin tuotannon lopettaminen.
Täydellinen myrsky siis? Mediaa syytetään usein siitä, että ne ovat alttiita liioittelemaan. Tässä tapauksessa epäilemme, että meitä syytetään todellisuuden aliarvioimisesta.
Will liittyi Fastener + Fixing Magazine -lehteen vuonna 2007 ja on viettänyt viimeiset 14 vuotta kokemassa kiinnitysteollisuuden kaikkia osa-alueita – haastatellen alan avainlukuja ja vieraillessaan johtavissa yrityksissä ja näyttelyissä ympäri maailmaa.
Will hallinnoi sisältöstrategiaa kaikille alustoille ja on lehden tunnettujen korkeiden toimituksellisten standardien vartija.