kierretangon tehdas

Miten kesää ei voi rakastaa?Toki se kuumenee, mutta se voittaa kylmän ja tarvitset paljon aikaa.Engine Builderissa tiimimme oli kiireinen vierailemalla kilpailutapahtumissa, näyttelyissä, vieraillessa moottorivalmistajilla ja myymälöissä sekä tavanomaisessa sisältötyössämme.
Kun ajoituskannessa tai ajoituskotelossa ei ole kohdistustappia tai kun kohdistustapin reikä ei sovi tiukasti tappiin.Ota vanha vaimennin ja hio keskiosa niin, että se voi nyt liukua kammen nokan yli.Käytä sitä kannen kiinnittämiseen kiristämällä pultit.
Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin.Painetut aikakauslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevalikoimamme pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista, teknisestä tiedosta ja alan sisäpiiriläisistä.Kaiken tämän saa kuitenkin vain tilauksella.Tilaa nyt, niin saat Engine Builders -lehden kuukausittaiset painetut ja/tai sähköiset versiot sekä viikoittaisen moottorinrakentajien uutiskirjeen, viikoittaisen moottorin uutiskirjeen tai viikoittaisen dieseluutiskirjeen suoraan sähköpostiisi.Hevosvoimat täyttyvät hetkessä!
Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin.Painetut aikakauslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevalikoimamme pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista, teknisestä tiedosta ja alan sisäpiiriläisistä.Kaiken tämän saa kuitenkin vain tilauksella.Tilaa nyt, niin saat Engine Builders -lehden kuukausittaiset painetut ja/tai sähköiset versiot sekä viikoittaisen moottorinrakentajien uutiskirjeen, viikoittaisen moottorin uutiskirjeen tai viikoittaisen dieseluutiskirjeen suoraan sähköpostiisi.Hevosvoimat täyttyvät hetkessä!
Ei ole mikään salaisuus, että korkeammissa palamispaineissa on ehdottoman tärkeää, että sylinterikansi lepää tiiviisti sylinterilohkon pintaa vasten.Joten on yhtä tärkeää valita päähineet, johon luotat, jotta saat työsi tehtyä.
Olipa sinulla koko päivän ajava työtrukki, monipuoliseen työhön rakennettu kuorma-auto tai jotain siltä väliltä, ​​ei ole epäilystäkään siitä, että kaikki kuorma-autot hyötyvät uudesta sylinterinkannen pulteista.
Kun tulee ostaa moottorin kiinnikkeitä, kuten nastoja, ne ovat olleet pitkään listan kärjessä – ARP.ARP on ollut olemassa yli 50 vuotta, ja kunniaksi se jatkaa pyrkimyksiään tuottaa tehokkaampia kiinnikkeitä vaativiin sovelluksiin.Kilpailu tällä alueella on kuitenkin lisääntynyt viime aikoina, ja yksi markkinaosuudesta kilpailevista yrityksistä on Gator Fasteners, KT Performance -brändi Grovelandista, Floridasta.
Ei ole mikään salaisuus, että korkeammissa palamispaineissa on ehdottoman tärkeää, että sylinterikansi lepää tiiviisti sylinterilohkon pintaa vasten.Joten on yhtä tärkeää valita päähineet, johon luotat, jotta saat työsi tehtyä.Keskustelimme äskettäin ARP:n kanssa heidän päänastatuotteistaan ​​ja keskustelimme myös Zeigler Diesel Performancen kanssa Cantonissa, Ohiossa Gator-kiinnittimistä saadaksesi viimeisimmät kunkin yrityksen nastojen tekniset tiedot ja teknologia sekä joitakin yhtäläisyyksiä.ja niihin liittyvät erot.diesel-joukolle.
Tyypillisesti tehdaskiinnitin on nykyään kertakäyttöinen myötölujuuskiinnike.Tämä tarkoittaa, että ajan myötä on erittäin suuri mahdollisuus, että nostat sylinterinkannen irti lohkosta ja vahingoitat sylinterinkannen tiivistettä.ARP:n tai Gator Fastenersin jälkimarkkinapultit eivät veny kuin tehdaspultit, koska niillä ei ole vääntömomentin myötölujuutta.
"Dieselin suorituskyvyn suhteen olemme tyypillisesti 20 prosenttia parempia kuin tehdaslaitteet", sanoi ARP:n Chris Raschke."Se oli painopiste ja tavoite.Halusimme myös jotain uudelleenkäytettävää.Monet ihmiset, joiden kanssa puhuimme, käyttivät ARP2000- ja 625-nauloja."
ARP tarjoaa pääpulttisarjoja erilaisiin kaasu- ja dieselmoottoreihin, ja Gator-kiinnikkeet sopivat myös suurille dieselmoottoreille.Gator ei kuitenkaan näytä olevan markkinoiden kaasupuolella, mutta sen mukana tulee LS-kantapultti.
Dieselmoottoreille Gator-pultit on suunniteltu vuoden 2001 Duramax-moottoreille päivitettyyn 2020 L5P-moottoriin asti.Powerstroke- ja Cummins-moottorit vaihtelevat Ramsista vuonna 1989 Powerstrokeen vuonna 1994 tähän vuoteen asti.
"Gator-kiinnikkeet näyttävät erittäin, erittäin hyviltä verrattuna siihen, mitä olen nähnyt", sanoi Justin Zeigler Zeigler Diesel Performancesta.”Olen nähnyt muitakin erittäin kyseenalaisia ​​nastoja muilta valmistajilta.ARP on käyttänyt niitä pidempään kuin kukaan muu.Mielestäni Gator-kiinnikkeet ovat kuitenkin ehdottomasti hyvä ja hyvä valinta.Pidän laadusta, hinnasta ja saatavuudesta.'näin."
Gator-kiinnikkeiden vetolujuus on yli 220 000 psi, joten ne eivät veny kuin tehdaspultit.Ne valmistetaan valssatuilla kierteillä lämpökäsittelyn jälkeen optimaalisen väsymislujuuden saavuttamiseksi.Ne ovat keskittömiä samankeskeisyyden vuoksi, ja jokainen sarja sisältää lämpökäsiteltyä kromiterästä, rinnakkaishiotut 12-pisteiset mutterit ja aluslevyt, joissa on musta oksidipinnoite kestävyyden takaamiseksi.
Vaikka Gator uutena tuotemerkkinä voi luonnollisesti tarjota premium-tuotteen, siitä puuttuu silti yksi ARP:n parhaista ja suurimmista erottajista – kokemus.
"Käytämme vääntömomenttikiristintä tehdaskiinnikkeiden tarkistamiseen ja tehdasasennusmenetelmää tehdaskiinnittimistä saamien puristuskuormien tarkistamiseen", Raschke selittää.”Sitä me rakensimme sieltä.Meillä on myös lämpötestilaite, joka on uuni, jonka sisällä on testikammio, ja voit itse asiassa lämmittää kaiken moottorin käyttölämpötilaan nähdäksesi kuinka se vaikuttaa kiinnikkeisiin käyttölämpötilassa.Kun luomme kiinnityssarjoja mihin tahansa käyttötarkoitukseen, meidän on otettava huomioon nämä tekijät.Meillä on työkalupakkissamme monia työkaluja tehdäksemme mitä tarvitsemme."
Kiinnikkeet ovat aiemmin käyttäneet 8740-materiaalia 180 000-200 000 psi:n paineella, mikä on aina ollut enemmän kuin tarpeeksi korvaamaan tehtaan laitteet.Nykyään ARP:n kaltaiset tuotemerkit tarjoavat asiakkaille ARP2000:n, Inconelin tai Custom Age 625 PLUS:n, jolla on suurempi vetolujuus.
"8740-materiaalilla voit käsitellä vain noin 200 000 psi:tä, mikä on noin 38-42 Rockwellin asteikolla, ja siitä hauskuus alkaa", Raschke sanoi.”Jos yrität nostaa sitä korkeammalle, väsytät päätappeja.Sinun on valittava materiaalit, jotka toimivat siellä, missä niiden on tarkoitus käyttäytyä.”
ARP 2000 toimi erittäin hyvin 220 000 psi:n paineessa, ja Raschken mukaan sillä oli edelleen hyvät väsymisominaisuudet ja hyvä sitkeys suuremmilla puristuskuormilla.Sieltä ARP tarjoaa mukautetun ikämateriaalinsa.
"Yksi hienoja asioita Custom Agessa on, että se on ruostumaton teräsmateriaali, joka ei ruostu", Raschke sanoi."Sillä on korkea vetolujuus (260 000+ psi), joten voit ravistaa sitä ja olla silti onnellinen.Se on myös ruostumatonta terästä, dieselien ongelmana on, että niissä on paljon lämpöä, kosteutta, pakokaasuja – siinä se ”Se ei ole sama yleisissä teräslaitteissa.Korroosio vapauttaa vetyä, ja vetyhaurastuminen voi vahingoittaa kiinnikkeitä.Jos ylikuumentat nastat vahvistaaksesi niitä, sinulla on korroosion aiheuttamaa korroosiota.Vedyn haurastumisongelmien mahdollisuus kaksinkertaistuu."
Tietenkin ei vain materiaalilla ole vaikutusta tarpeisiisi parhaiten sopivaan piikkiin, vaan myös sen koko.Yleensä 12 mm:n kantapultteja voidaan käyttää useimmissa Cummins-sovelluksissa.Jotkut todella suorituskykyiset ihmiset voivat kuitenkin käyttää 14 mm nastoja, 9/16 nastoja tai jopa 5/8 nastoja.
"Useimmissa tapauksissa kaikki tehtaan Cumminit ovat 12 mm:n nastoja", Ziegler sanoi.”Kilpa-maailmassa olemme aina käyttäneet 14 mm tai 9/16 suuremman vääntömomentin saavuttamiseksi.Kilpa-autoni pääpultit on kiristetty 250 ft.lbs:iin.Ne 12 mm ovat 125 ft.lbs.Suuri ero pitossa, mutta se on myös hyvin, hyvin erilainen sovellus."
Raschke sanoi, että monet Cumminsin ihmiset alkoivat porata suurempia nastoja yksinkertaisesti siksi, että heillä ei aiemmin ollut tarpeeksi vahvaa nastamateriaalia.Nyt ARP:n ansiosta he ovat tehneet sen.
"Vaikka ihmiset haluavat edelleen työskennellä lohkojen kanssa, tarjoamme heille korkeamman tason materiaalia", hän sanoi.”Ratkaisumme on yleensä tehdä laadukkaampia kiinnikkeitä tehdaskäyttöön.Jos haluat muuttaa jotain, asiantuntijaosastomme tulee hulluksi.Olemme työskennelleet useiden erilaisten dieselautojen parissa.Valmistajat tekevät tämän, esimerkiksi Shade, Heisley, Wagler ja muut.
Vaikka joskus isompi koko kuulostaa paremmalta, Raschkella on varoituksia, jotka perustuvat lohkoasi, päähän ja siihen, mitä sinun tulee tehdä hyötyäksesi suuremmasta finnestä.
"Näillä aihioilla jotkut jopa käyttävät 9/16 tai 5/8", hän sanoi.”Loppujen lopuksi voit laittaa suurimman nastan, mutta sylinterin seinä ei kestä sitä tai sylinterinkannen tiivisteelle ei ole tilaa, ja pilaa lohkon.pää ei ole tarpeeksi vahva kestämään korkeampia puristimia Raskaat kuormat?On monia asioita mietittävänä sen sijaan, että laittaisit jotain vahvempaa.Tarvitset myös päänpesukoneen, jolla on rakenteellisia ominaisuuksia käsitelläksesi tätä.
”Tänään myynnissä olevaan monikerroksiseen tiivisteeseen tarvitset kiinnikkeet, jotka ovat anteeksiantavaisempia katuajoneuvossa kuin kilpa-autossa, koska kilpa-autolla sitä todennäköisemmin puretaan ja huolletaan useammin. , kun taas raitiovaunulla on ajettava satoja tuhansia kilometrejä.Et voi litistää niskatukea, etkä voi laajentaa ja puristaa sitä."
Zeigler vastasi näihin kommentteihin toteamalla, että ylisuuria nastoja tai raskaita materiaaleja ei useimmissa tapauksissa tarvita.
"Jos se on vaatimaton sovellus, jossa ei ole mitään absurdia, ei ole mitään syytä kuluttaa niin paljon rahaa", Ziegler sanoi."Jos työ tehdään oikein, hyvä pulttisarja, hyvät aluslevyt ja laadukas valmistelu ei ole ongelma."
Kuten useimmissa moottoritöissä, työn tekeminen oikein onnistuu 99-prosenttisesti.Sama koskee pääpultin kiinnitystä.Tapasimme Justinin Zeigler Diesel Performancessa katsomassa, että Gator Fastener asentaa 12 mm:n kantapulttien sarjan Cummins 24 -venttiilimoottoriin.
Välittömästi Justin kehui Gatoria sen pakkauksesta ja esittelystä.Gator- ja ARP-nastat toimitetaan samankokoisessa laatikossa, joka sisältää tarvittavat laitteet, merkkitarrat ja asennusohjeet.ARP-nastat pakataan yleensä yksittäisiin muoviholkkeihin ja mutterit ja aluslevyt muovipusseihin.Gator-kiinnikkeillä nastat on sijoitettu kauniiseen muovikoteloon, jokaisessa nastassa on muovisuojus kierteiden suojaamiseksi, ja aluslevyt ja mutterit toimitetaan yksittäisissä pusseissa.Yksi suurimmista eroista on voitelu.ARP toimittaa pienen pakkauksen rasvaa ja Gator toimittaa suuren putken AMSOIL-asennusrasvaa.
Puhtaus on erittäin tärkeää ennen nastojen asentamista ja hanan jokaiseen reikään ajamisen jälkeen, jotta vältytään myöhemmin ongelmilta.
"Tärkeintä on keskittyä puhtauteen", Ziegler sanoi."Kun olet rei'ittänyt reiät, sinun on puhallettava ne ulos ilmalla ja pyyhittävä kaikki alas jarrujen puhdistusaineella varmistaaksesi, että kaikki meillä on erittäin, erittäin puhdasta ennen kuin laitamme tyynyt pinnalle."
Cummins Gator -nastasarjassa on 26 nastaa – 6 pidempää nastaa pään ulkopuolella ja 20 lyhyempää nastaa sisäpuolella.Jokainen nasta on voideltu asennusrasvalla ennen asennusta päähän ja lohkoon.Kuten ARP2000-nastat, nämä 12 mm:n alligaattorit vaativat kolme vääntömomenttisarjaa saavuttaakseen 125 ft-lbs.(40, 80 ja 125).Toisaalta ARP 625 -nastat nousevat jopa 150 ft-lbs:iin.(50, 100, 150).Molempien merkkien ohjeissa kerrotaan helposti kuinka nasta ruuvataan paikoilleen.
Kuten mainittiin, ARP on suunnitellut kaikki kiinnikkeet, joten on suositeltavaa asentaa ne vain 80% kuormituksella, jos haluat tiukempia laajennusta varten, on saatavilla 20% pehmuste.Gator tai ARP eivät kerro, voidaanko niiden nastoja käyttää uudelleen.Justin voi kertoa sinulle ensi käden, mitä voit.
"Muutama vuosi sitten traktorissani oli samat ARP-nastat viidelle eri moottorille", hän sanoi."Mittasin ne, eikä mikään venynyt tai muuttunut, joten käytän niitä koko ajan, eikä minulla ole koskaan ollut ongelmia."
Nastan asennus voi kestää työstä riippuen 4-6 tuntia.Jos sinulla ei ole omaa konepajaa, ainoa asia, johon et voi rinnastaa, on pään lähettäminen viimeistelyyn.
Kaiken kaikkiaan hiusneulat eivät ole korkeatasoista matematiikkaa, eikä niiden asentaminen, mutta haluat silti varmistaa, että teet työn oikein, sillä väärin tekemisen seuraukset voivat olla tuhoisia.
"Tärkeintä on valita todistettu yhdistelmä", Raschke neuvoo."Ihmiset menevät Internetiin ja valitsevat tämän turboahtimen, tämän suuttimen, tämän pään ja tämän tulirenkaan, ja he sekoittavat kaikki nämä asiat keskenään, eikä se silti toimi.He käyttävät neljän tai viiden eri ihmisen ideoita sen sijaan, että valitsisivat omiin tarpeisiinsa sopivan yhdistelmän.Kun luot mitä tahansa, sinun on aina katsottava isoa kuvaa.
”Sinulla on oltava oikeat aluslevyt, oikea puristinkuorma ja pään aluslevyt.Kun saavutat äärimmäisen suorituskyvyn, joudut tulirenkaisiin ja muuhun sellaiseen."
Zeiglerin mukaan monet ihmiset eivät ymmärrä sitä väärin, kun kyse on piikistä itsestään, vaan pikemminkin niiden valmistelusta.
"Puhdan kannen pinnan varmistaminen on erittäin tärkeää, varsinkin kun käytetään näitä laminoituja teräsaluslevyjä – pinnan viimeistelyn on oltava oikea", Zeigler sanoi."Haluat, että pintakäsittely on aina sama."
Nykyään lähes jokainen moottorikomponentti tarjoaa ostajille erilaisia ​​vaihtoehtoja.Moottorilaitteisto saattaa kuitenkin olla yksi harvoista alueista, joilla ARP on selvästikin valittu tuotemerkki laadun, kokemuksen ja tuotteen perusteella.Tämä määräävä asema ei ole vielä varma, mutta markkinoille tulee lisää toimijoita, kuten Gator Fasteners, ja viimeaikaiset toimitusketjuongelmat antavat muille etua.
"Kukaan ei voi vaikuttaa ARP:n menestykseen", myöntää Ziegler.”Uskon kuitenkin, että Gator Fasteners voi olla menestys, jos ne eivät karkaa käsistä hinnan suhteen.Hinta on kohdallaan ja laatu varmasti kohdallaan.Mielestäni se olisi todella hyvä vaihtoehto, ei ARP-juttuja, koska nyt odotellaan useita kuukausia.
Raschke myönsi, että ARP:llä on haasteita, koska monet valmistajat kamppailevat pysyäkseen kysynnän tahdissa.Yhtiö pyrkii lyhentämään odotusaikoja ja lisäämään läpikulkua, hän sanoi.
"On vaikea voittaa sitä, mitä ARP antaa sinulle, mutta Gator Fasteners vaikuttavat yhtäläiseltä vaihtoehdolta."


Postitusaika: 24.8.2022